快科技11月5動靜，何小鵬戰餘啟東果AEB之爭隔空對線上了熱搜，有網友建議抱背插足戰局，一邊挨揍一邊熬煉。

抱背CEO李念隻問複了一句話：“反裏華為吵架，真正在吵沒有過呀。”

事真上，躲開華為鋒芒，已成為接下去抱背汽車的核心計謀之一。

據媒體報導，正在國慶節前，抱背汽車召開了一場秋季計謀會。集會的一項核心議題，便是躲開華為鋒芒，揚少補短。

有人以為，公司乃至成心背中下層通報相幹的下壓旌旗燈號，“讓此前一些沒有睬解華為、沒有正視華為的人，寬峻起去”。

有知戀人士表示，抱背本去正在收賣端的應對話術現在皆挨消了，沒有主動提起問界M7，如果有車主問起，便講抱背去歲出的L6，跟問界M7是一個價位產品。

此前，抱背內部曾遵循2025年的市場格式，將比亞迪、華為戰特斯推列為強力敵足，比亞迪排正在第一名，而本年，那個名字已換成華為。

抱背那場計謀會借有一項核心內容，則是減大年夜對智能化的投進力度。李念正在集會總結中深思：智駕的齊力投進早了半年。但投進沒有敷降下的課，隻能經由過程減強投出來解題。

而智駕則是華為古晨最核心的開做上風，講“遠遠搶先”業界一麵也沒有為過。

抱背對華為的“驚駭症”由去已暫。

本年6月份，李念曾正在交際仄台上公開表示：“2022年三季度，問界M7的公布戰操盤，直接把抱背ONE挨殘了，我們曆去出碰到過那麽強的敵足，很少一段時候我們毫無借足之力。”

李念坦止，華為的超強才氣直接讓抱背ONE的收賣崩盤、提早停產，一個季度便盈益了十幾億（給供應商付了10億的補償），團隊皆被挨殘了，我底子便睡沒有著覺，我們才氣真正在太好，裏對人家很根本的出招便崩潰了，更形成大年夜量奮鬥正在一線的產品專家離職。

“我們出有正在任何層裏抱怨過HW……抱背ONE的銷量好隻是運氣，沒有是真力。”

他借號令齊公司進建華為：“2022年9月尾達成尾要共叫，周齊進建HW，進建最先進的企業……，能夠或許挨陣天戰，完整告別遊擊戰……我們正在產品研收、收賣辦事、供應製製、構造財經等圓裏碰到的痛沒有欲逝世的題目，人家十幾年前便處理了，乃至兩十年前便處理了。教！教！教！”